知情人士表示，双方的联系时间较为短暂，由于在苹果电动汽车的品牌问题上存在分歧，因此并未进入高层沟通阶段。
苹果最近还暂停了与韩国现代汽车及其子公司起亚的谈判。
苹果与现代的谈判也引发了外界猜测，人们都很好奇还有哪一家汽车厂商可能会与苹果展开合作，日本的 8 大汽车厂商因此成为市场焦点。
有分析师在日产电话会议上向该公司 CEO 内田诚（Makoto Uchida）问及与苹果的接洽事宜，内田诚表示对于跟科技巨头的合作持开放态度。受此影响，日产股价周三一度大涨 5.6%。
但知情人士表示，在苹果要求日产生产苹果品牌的汽车后，双方的谈判便告终止，因为这一要求相当于把日产当做单纯的硬件供应商。事实上，许多汽车厂商都担心沦为 “汽车行业的富士康”。
苹果拒绝对此置评。
苹果早在 2014 年就有意进军汽车行业。但日产 COO 阿施瓦尼 · 古普塔（Ashwani Gupta）表示，这家日本汽车集团 “没有”跟苹果谈判。
“我们之所以能让自己的客户满意，凭的是汽车。我们不会改变汽车生产方式。”古普塔在接受媒体采访时说，“我们设计、开发和生产汽车时的身份都是汽车厂商，都是日产。”
古普塔表示，该公司对于探索与科技公司的合作持开放态度，愿意适应互联网汽车和无人驾驶的转型趋势，他也指出了该公司与谷歌和其他创业公司之间的合作关系。
但他补充道：“我们我们必须通过调查，了解哪家公司最能满足客户的所思所想。我们可以就此展开合作，但这是为了让他们的服务适应我们的产品，而不是让我们的产品适应他们的服务。”
分析师认为，与法国雷诺和三菱建立联盟关系的日产很适合与苹果合作。
这家日本公司是电动汽车行业的先驱，早在 2010 年就推出了 Leaf 电动汽车。在背负亏损压力导致日产通过追求产量来提高盈利能力后，他们依然在美国保留了产能。
但分析师 Mio Kato 在 Smartkarma 平台上表示，日产缺乏丰田等竞争对手那样的规模，难以满足无人驾驶技术的庞大投资需求。
尽管目前还不清楚苹果在强大的品牌优势之外还具备哪些技术实力，但一些分析师认为，苹果可以颠覆汽车行业。苹果多年来一直在美国加州测试无人驾驶技术。该公司上周披露称，他们的后备驾驶员平均每行驶 145 英里（约合 233 公里）才会进行一次人工干预。相比而言，Alphabet 旗下的 Waymo 和通用汽车旗下的 Cruise 的平均人工干预间隔里程都接近 3 万英里（约合 4.8 万公里）。
